CMA架构(智能魔方)是有沃尔沃主导,而且与吉祥轿车联合开发的一个新架构,领克旗下的车型都是依据这个架构所打造的,这个架构可以掩盖从A0级到B级车、从轿车到SUV车型的开发。众所周知,领克01和国产沃尔沃XC40也同样是依据这CMA架构打造。


近来,经过申报图信息可以看出,领克01和国产沃尔沃XC40都在台州路桥出产基地投产。而领克01出了在台州路桥基地出产以外,还在宁波出产基地有出产线,一款车型在两个基地共同完成也确保了出产值。行车视野也从相关途径获得了一组内部出产线的相片,经过相片可以看出第一台是领克01,而第二台和第三台都是亚太沃尔沃XC40,之后则依旧是领克01。

这样就证明了吉祥台州路桥出产基地里是两个彻底不同的品牌之间进行柔性化混合出产,从旁边面证明领克01的履行规范与亚太沃尔沃XC40是相同的,而CMA架构同享也的确存在。

其实这种柔性化混合出产线的做法,关于许多国内轿车厂商而言现已不是什么新技术了,这样做可以让车厂在出产车辆时,依据每种车的产值要求和商场体现来及时调整出产数量。除此之外,还可以大幅度缩小出产周期,削减人力物力等资源。不过这样做也有必定的坏处,便是容错率十分低,假如一个当地犯错的话就会导致整个出产过程呈现问题,由此也可以证明领克在这方面是十分有经历也十分有决心,领克和沃尔沃两个不同品牌的柔性化混合出产线就更是如此了。

除此之外,相片还透露出一个细节,那便是领克01的发动机盖上面采用了专用保护垫,这个保护垫的效果是为了避免出产线上新车拼装时或许呈现的磕碰导致漆面划伤,而之后的两台亚太沃尔沃XC40都没有运用保护垫,这样的细节能否证明领克01的规范愈加严厉呢?也或许是因为XC40刚刚国产,相片中呈现的是试产车。

最终再来看一看这两台车的基本信息,作为都是用了CMA渠道出产的两台SUV车型,在发动机、悬架、电子设备等方面必定有许多共同点。发动机方面,这两款车都运用了沃尔沃的Drive-E系列2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率为140kW;最大扭矩为300N·m,但两款发动机的类型却有所不同。领克01的类型为B4204T30,而沃尔沃XC40的类型为B4204T47,经过类型的最终两位数可以看出领克01搭载了第30次调校的类型,而XC40是第47次调校的类型。

悬架方面,这两款车都是用了现在比较干流的麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。其他方面领克01和沃尔沃XC40也都采用了简直相同的装备,7速双聚散变速箱、主动刹车体系、驾驶员疲惫提示以及主动远/近光切换等都是相同的。

总结:现在看来,领克01和亚太沃尔沃XC40的装备十分挨近,在采用了相同出产线的情况下,证明这两款车的出产规范是共同的,领克01作为一款国产车这么来看现已十分超卓了。期望在接下来的一段时间里,领克用自己优异的产品力,可以代表国产品牌占据更多的中国商场。

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