河崖之蛇

作为主动驾驭的中心环节之一,一场关于高精地图的战役现已在地图厂商间打开。

4月11日作为国内导航职业TOP2的选手,高德和百度在高精地图范畴打开了一场隔空对垒。

在广州举办的广汽百度2019主动驾驭科技日活动上,百度宣告和广汽举办发动高精地图和自定位量产项目,估计两边协作的搭载了 L3 级主动驾驭车型将在2020年上市。除了广汽之外,百度称其高精地图还接受了一汽、长安等国内多家OEM(原始设备制造商)测验,测验经过率100%,现在是国内商场上质量榜首、客户数量榜首、路程精密度榜首的高精地图。

同一天,高德也在北京发布了自己的“高精宣言”,高调宣告对高精地图效劳进行晋级,晋级内容包括两方面,一是为协作伙伴供给满意L3等级、掩盖国内除港澳台沈黎慕连城地区外悉数高速及城市快速路的全要素规范化高精地图数据,二是宣告以每辆车每德米亚尼年不超越100元的价格向协作伙伴供给效劳。

面临媒体,高德相关人士表明,现在高精地图厂商供给给商场的价格是每辆车每年700元~800元左右,这次高德给了本钱价。一同,高德称OEM厂商们对此次“高精宣言”也给予了活跃回应。

“我的邮箱里满是OEM的回复邮件,”高德地图轿车事业部副总经理江睿表明OEM厂商们都十分支撑高德的做法,“他们总算看到有一家跳出来说,要协助他们一同去快速完结商业落地。”

在高精地图范畴,以高德和百度为代表的高精地图厂商的互比较赛现已不是榜首次发作,其背面是主动驾驭进入了商业化落地的要害的阶段。

高德相关人士以为,从商业化的节奏来看,主动驾驭落地现已火烧眉毛。2020到用展寸诚2022是L3等级主动驾驭的井喷期,各大干流厂商都会推出量产车。“最早一批搭载L3等级的车在2020年的中下旬就会面市,2021年将会呈现井喷,还有小部分厂商会在2022年推出。”

高精地图作为保证主动驾驭安全性小姨妈下海的要害所在,成为传统地图厂商、主动驾驭草创企业、OEM厂商一同觊觎的赛道。竞赛正在变得愈加剧烈。

300亿的商场时机

2016年5月7日,美国俄亥俄州发作了一同非同小可的事端,一名40岁的男人驾驭一辆ModelS在一个十字路口与一辆大型拖车发作意外磕碰逝世。过后特斯拉方面解说称,因为日照激烈,驾驭员和主动驾驭都未能注意到白色的拖车,因而特斯拉的主动辅佐驾驭体系Autopilot未能及时发动刹车。

但多位高精地图职业人士以为,假如特斯拉的主动驾驭体系有高精地图的辅佐,这个事端本来不会呈现。

在传统轿车中,车载地图是一个比较鸡肋的功用,因为更快捷的手机峰雨配偶导航地图存在,用户对车载地图的运用频率并不高,但在主动驾驭范畴,高精严梓瑞地图的重要性毋庸置疑。

与给人类驾驭者运用的传统地图比较,高精地图首要给机器运用,简略来说是一份精密化更高、数据维度更多的电子地图。

传统地图的数据只需记载路途形状、斜度、曲率、铺设、方向等数据,高精地图添加了车道线类型、宽度,以及路旁边地标、红绿灯状况、防护栏、高架物体、下水道口等许多细节数据。

一位业内人士形象的举了个比方,一般导航地图能够定位到在哪条路上,而高精度地图需求定位在哪条车道上,每条车道和车道之间的车道线是什么姿势的,是虚线、实线仍是双黄线,每条车道哪儿有下水道口、哪儿有高低不平之处都能彻底展示符号出来。

别的高精地图对精度要求也更为严苛,一般导航地图的精度是以米为单位,高精地图能够做到厘米等级。碳氢油项目是否实在高精度定位对秦王川城市湿地公园于主动驾驭十分重要,其可获取车辆在路途上的准确方位和姿势。

依照美国高速公路安全管理局(简称NHTSA)和世界主动机工程师学会(简称SAE)的规范,主动驾驭分为L0~L5六个等级,L0是纯人工驾驭,L5是彻底主动驾驭。

每添加一个等级关于地图的精度的要求就上一台阶,一位业内人士表明,“比方面向L2的高档驾驭辅佐体系(ADAS )等级高精度地图精度大约在 50cm 等级,而面向L3的高速主动驾驭等级(HAD)高精度地图精度大约在 10cm 等级。”

除了精度和细节愈加严苛之外,高精地图还要求能够快速更新,对路途上实时的场景、交通,比方交通事端进行快速更新。

关于主动驾驭而言,高精地图是保证安全行进的中心技能,有着巨大的商场空间。高盛估计,到2020年高精地图商场将到达21亿美元;而到2025年,商场规模会扩大到94亿美元。

而有国内人士则以为,仅依照主动驾驭商场来看,依照我国现在3亿辆的轿车保有量来看,若每辆车每年收100元效劳费,商场规模超越300亿元。

一同,高精度地图的用途并非仅限于主动驾驭,还能够运用于才智城市、才智旅行、公安、房地产、交通运输、新零售等许多范畴,商场容量巨大。

两大派系“会战”

正因为高精地图十分重要因而,因而这一范畴重兵集结。学校寻美记

在高精地图范畴,厂商首要分为两大派系——传统导航厂商和高精地图草创公司。

其间,传统的导航厂商高德(归属阿里jiaojie巴巴)、百度、四维图新(归属腾讯)较早就切入了高精地图范畴。高德地图在2015年就建立起完好的高精地图出产线;百度更早与2013年发动高精地图研制造业,并建成了声称国内最大的高精地图搜集车队;而腾讯在2017年全球协作伙伴大会上泄漏了自己包括高精地图的主动驾驭布局全态。

而最近几年切入高精地图范畴的还有一些草创公司,这些公司包括由百度外卖前董事长刘骏创建的宽凳科技、由前PPTV创始人陶闯创建的Wayz.ai、四维图新前成员组成的创业公司极奥科技、主动驾驭范畴独角兽Momenta等等。

从竞赛的视点来看,实力雄厚的传统导航厂商现在占有较大的优势,而草创企业现在只能居于第二队伍。

导航厂商的优势在于制造高精地图数据的速度和商业化落地。因为具有过往储藏的地图数据,传统导航厂商能够快速构建一张掩盖全国的高精地图。百度和高德都宣告在2018年现已完结了掩盖全国高速公路和城市快速路的高木棉花,混战高精地图:高德、百度、创业公司们迎来对决时刻,雷军微博精地图制造,腾讯副总裁钟翔平也在2018腾讯全球协作伙伴大会上泄漏,2019年上半年将完结全国高速和快速路的高精地图老梁故事汇黑道乔四爷数据出产。

而草创企业构建地图的速度则慢一拍,其间较快的如宽凳科技也仅在近期宣告现在完结百余城的数据搜集,完结了我国路途“主动脉”的铺设。

在商业化层面,高木棉花,混战高精地图:高德、百度、创业公司们迎来对决时刻,雷军微博德方面表明,已与近30家客户打开高精地图相关协作,超越100个项目正在稳步推进。而百度方面也表明现已与广汽传祺、比亚迪、奇瑞、长城、现代、北汽新能源、汉腾轿车、大乘轿车等许多品牌签署了商业定点,成为我国具有最多商业化客户的高精地图供给商。

关于草创企业而言,它们需求不只从零开端堆集数据,并且也不像导航厂商相同财大气粗。

举一个简略的比方,在高精地图的搜集办法上,现在呈现了两种计划鄚州大庙,一种是高德、百度、四图维新采纳的激光雷达绘图计划,一种是草创企业Wayz.ai、宽凳科技等采纳的摄像头计划,也便是建立在人工智能技能上的纯视觉计划。

之所以呈现这样的差异,原因很简略便是出于本钱的考虑,现在市道上激光雷达的价格比较贵重,仅仅一台32线的激光雷达价格就去到2万美元,加上其他设备的本钱,人员、编译制造本钱更是天价。据高德轿车事业部总裁韦东泄漏,axxzia高德一辆搭载2个激光扫描仪+4个CCD相机的高端地图测绘车造价近千万人民币,并且每年保护费用也上百万元。依照业界的测算,选用激光雷达的高精地图每公里的制造本钱就超越千元。

而纯视觉技能所运用的绘图设备,包括摄像头、高精度GPS的整套设备价格仅在1000美金左右,本钱大大下降。

“激光雷达的贵重价格的确已然成为主动驾驭轿车开展过程中的一个痛点、乃至能够说是一个小小的死结,因为激光雷达的价格太贵,一般的车厂没办法许多配备。”宽凳科技创办人兼 CEO 刘竣曾表明。

不过尽管纯视觉技能在价格木棉花,混战高精地图:高德、百度、创业公司们迎来对决时刻,雷军微博上有优势,但相应的视觉技能也存在一些缺陷。一位导航厂商人士表明,依据视觉去做相关的空间构建存在问题,尤其是精度上要比激光雷达差,“许多演示看起来很唬人木棉花,混战高精地图:高德、百度、创业公司们迎来对决时刻,雷军微博,但就能演示时跑一趟,没有办法做精度对齐。”

可是关于草创公司来说,视觉计划并非没有时机。刘竣以为,尽管就单个技能精度来看,激光雷达高于以相机搜集数据的纯视觉解决计划,但长时刻来看,使用众包的计划,与物流车队协作,视觉传感器能够经过屡次拍照堆集数据,全体精度的提高将或许会超越激光雷达。

别的视觉计划的别的一个时机在于更新频率上。

依据博世在2007年提出的界说,无人驾驭年代所需的部分动态地图依据更新频率可将一切数据划分为四类:永久静态数据(更新频率约1个月)、半永久静态数据(频率为1小时)、半动态数据(频率为1分钟)、动态数肉宠据(频率为1秒)。

现在采纳激光雷达搜集的导航厂商,无论是高德仍是百度都只能做到全国地图季度更新,部分城市月度更新。

而刘竣称视觉计划能够完结十分钟等级的实时更新,并逐步推进到终究到达分钟等级的更新速度。“地图职业的竞赛要害不在于构建地图,而在于更新的速度,在高精地图商场,构建地图仅仅出场的门槛,而实在结论输赢的竞赛,才要开端。”

各自的算盘

关于高精地图职业而言,高德100元的价格相当于扔出一枚炸弹,引起了商场轰动。乃至在媒体会上,就有媒体当场质疑高德直接用本钱价进入,是否会引起职业剧烈筛选,或许引发价格战。

有人以为高德的做法无疑将锋芒直指向百度。依照此前一位百度人士的说法,高精地图数据在AI年代是像水电煤相同的资源,能够供养着导航、旅行、金融等各行各业,因而是能够变现的。

2018年8月初,百度创始人李彦宏也在第二季度财报电话会议中谈及Apollo变现问题时表明,高精地图是百度Apollo的重要赢利点,“未来经过Apollo的生态,百度能够卖高精度地图、卖仿真渠道、乃至卖核算硬件A口爆店CU。”

但明显,高德和百度在怎么使用高精地图上挣钱主意并不共同。高德地图轿车事业部副总经理刘浩以为,高精地图是一个基础设施,假如把它作为一个水电煤出售,并不利于职业的开展。

不过他否认了高德的做法是出于商业竞赛的考虑,其称,之所以定出“本钱价”是因为主动驾驭上面所发生的本钱,终究将由车厂以及用户去进行承当,高精地图高价出售不利于职业的开展。

“现在整个职业里头,价格水分十分大”,江睿对全天候科技表明,“市道上有一些高精地图厂商乃至是以七八百块钱的方法往外出售。高德以本钱价的方法支撑一切车场,期望推进主动驾驭场景赶快落地。”

以本钱价杀入高精地图的背面,高德背面的底气是来自阿里巴巴生态的支撑。据悉,除了外部轿车主机厂商进行效劳之外,高德的高精地图还为阿里巴巴内部的菜鸟物流、城市大脑事务供给了支撑。这些来自内部的事务需求一方面为高精地图的研制供给了落地场景,另一方面也为高德减轻了商业收入的压力。

有观念以为,在本钱价的背面,也显露了高德做“职业规范”的野心——一旦以高德的数据作为职业底层规范,一致了数据接口和协议,其话事权尽显无疑。

但依照刘浩的说法,高德的意图仅仅为了保证质量,“水管做的粗细相同,更有利于使用”鲁豫有约尹国驹完好版。

一同,关于高德释放出的“好心”,车商们的实在主意至今仍然是个谜。“传统的地图厂商背面都有大公司支撑,或多或少跟车厂有战略利益、根本利益上的抵触。”刘骏称尽管百度、高德等厂商实力强壮,可是车厂却心存顾忌。

别的一家草创企业CTO也表明,他们在跟许多车厂谈过今后发现,车厂跟 BAT 协作时,对“数据回传给 BAT ”十分有顾忌,“许多车厂并不喜爱 BAT,它们以为 BAT 是它的竞赛对手。”Mide448

车厂的顾忌也给了草创企业们时机——主机厂商们往往都在做两手的预备,一方面与高精地图厂商协作,另一方面也自己出资草创公司,自己掌控高精地图的技能。比方上汽在在国内外别离出资了中海庭、晶众地图、Civil Maps、Deepmap等草创企业。

不过关于主机厂商出资高精地图,江睿以为,假如木棉花,混战高精地图:高德、百度、创业公司们迎来对决时刻,雷军微博OEM厂商都自己去建造高精地图数据,这是一个巨大的本钱,终究这些本钱都会转嫁到顾客头上。

江睿算了一笔账,称假定以300块钱/车/年的价格供给效劳,从量产榜首天开端到保护期完毕,比方说是7年,一辆车的高精地图就需求2100块钱,再加上主动驾驭计划的其他方面的本钱,顾客支付的本钱就变成了数万元。

他说到欲乐土,“因为中心溢价的存在,主动驾驭计划将或许十分贵重,让用户觉得不值这个钱,或许会引起职业的萎缩。”

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